锁定了 2025 天的 93% 和 2026 天的 75% 远期合同保障
年化股息增至每股 A 类普通股 $2.10 美元
希腊雅典，2025 年 5 月 19 日（环球新闻电讯）--集装箱船船东环球船舶租赁公司（纽约证券交易所股票代码：GSL）（以下简称 "公司"、"环球船舶租赁 "或 "GSL"）今天公布了截至 2025 年 3 月 31 日的三个月未经审计的业绩。
2025 年第一季度大事记及其他近期动态
- 2025 年第一季度营业收入为 $1.91 亿美元；比 2024 年第一季度增长 6.3%。
- 2025 年第一季度普通股股东可支配净收入为 $1.21 亿美元，或每股收益 (EPS) $3.40 美元；与 2024 年第一季度相比，增长了 35.2%。
- 2025 年第 1 季度正常化净收入3 $9430 万美元，或 $2.65 正常化每股收益³比 2024 年第一季度增长 5.8%。
- 2025 年第 1 季度调整后 EBITDA3 $.323 亿美元；比 2024 年第一季度增长 5.5%。
- 2025 年第一季度新增 $3.52 亿美元的合同收入，使截至 2025 年 3 月 31 日的合同总收入达到 $18.7 亿美元，加权平均剩余期限为 2.3 年。
- 完成出售 Tasman 号（5,900 TEU，2000 年建造）、Akiteta 号（2,200 TEU，2002 年建造）和 Keta 号（2,200 TEU，2003 年建造），总收益为 $2,850 万美元；这些船舶已于 2025 年第 1 季度交付给新船东。
- 于 2025 年 1 月接收捷克号集装箱船（"新购船舶"），这是四艘高冷藏箱 ECO-9,000 标准箱集装箱船系列中的第四艘，签订了购买合同，并于 2024 年第四季度签订租船合同（"新购船舶"）。
- 2025 年 3 月，同意与瑞银集团（UBS）签订 $.85 亿美元的信用贷款协议，以全额预付我们本应在 2026 年 5 月至 2026 年 7 月期间到期的某些未偿还信用贷款。新贷款的定价为 SOFR + 2.15%，于 2028 年第二季度到期，使我们的债务加权平均成本降至 3.99%，债务加权平均期限降至 5.1 年。
- 宣布于 2025 年 6 月 3 日前后向 2025 年 5 月 23 日登记在册的普通股股东支付 2025 年第一季度每股 A 类普通股 $0.525 的股息。于 2025 年 3 月 6 日支付 2024 年第四季度每股 A 类普通股 $0.45 的股息。
- 根据我们的机会性股票回购授权，仍有约 $33.0 百万美元的资金可用。
我们的执行主席乔治-尤尤科斯（George Youroukos）表示："尽管地缘政治因素笼罩着整个运输业和更广泛的经济，但我们仍能以有吸引力的费率继续扩大我们的租船覆盖范围。美国的关税形势仍在不断变化，正如我们都能实时看到的那样，最初的影响对供应链具有破坏性。然而，未来影响的广度和性质难以预测，因此灵活性、可选择性和敏捷性比以往任何时候都更加重要。在此背景下，我们看到班轮运营商对我们的中型和小型集装箱船的持续需求，因为他们希望最大限度地提高其网络的灵活性，以适应不断变化的货流。除了对我们船舶的持续商业需求外，我们还高兴地看到顶级银行通过支持我们最近成功的再融资，彰显了他们对环球船舶租赁的信心。对于专注、严谨、资本雄厚的船东来说，明显的不确定性和波动性有可能为其带来超额回报的机会；而我们正是要成为这样的船东。
我们的首席执行官托马斯-李斯特表示："航运业的不确定性、波动性、破坏性和周期性既是挑战，也是机遇。然而，要应对这些挑战并抓住机遇，关键是要将应变能力和可选性结合起来；在过去几年中，我们一直将工作重点放在这两方面的建设上。我们的船舶在运营和商业上都很灵活，不受制于任何单一的贸易或地区；我们的资产负债表状况良好，财务杠杆低于 1 倍；我们的债务加权平均成本为 3.99%，加权平均到期期限为 5.1 年；我们拥有可用的现金干粉，可用于择机采购和船队更新。同时，我们继续加强远期合同保障，目前加权平均期限为 2.3 年，略低于 $19 亿美元；我们的季度每股收益增长到 $2.65（正常化）；我们正在通过将季度股息提高到每股普通股 $0.525（年化每股 $2.10）来增加对股东的资本回报。简而言之，我们的战略和业务模式将继续实现我们的使命，即为投资者提供一个稳定、流动的平台，通过参与行业的周期性波动和上行波动，同时降低下行风险，为股东创造价值。
部分财务数据--未经审计
（单位：千美元）
| 三 | 三 | ||
| 截至 | 截至 | ||
| 2025 年 3 月 31 日 | 2024 年 3 月 31 日 | ||
| 业务收入 (1) | 190,975 | 179,561 | |
| 营业收入 | 128,498 | 97,099 | |
| 净收入 (2) | 121,010 | 89,506 | |
| 调整后的 EBITDA (3) | 132,298 | 125,363 | |
| 正常化净收入 (3) | 94,277 | 89,055 |
(1) 运营收入扣除了地址佣金，地址佣金是根据商定的租船费率的固定百分比直接向租船人提供的折扣，还包括无形负债摊销、定期租船修改的直排影响以及租船人对干船坞和其他资本化安装费用的补偿。经纪佣金包括在 "定期租船和航程费用 "中（见下文）。
(2) 普通股股东可获得的净收入。
(3) 如本新闻稿中进一步解释的，调整后息税折旧摊销前利润、归一化净利润和归一化每股收益均为非美国公认会计原则（"U.S. GAAP"）财务指标，Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 将其视为衡量公司业绩的有用指标。有关这些非美国通用会计准则财务指标与最直接可比的美国通用会计准则财务指标的对账，请参阅下文 "非美国通用会计准则财务指标的对账"。
业务收入和利用率
2025 年第一季度来自固定费率（主要是长期）定期租船的营业收入为 $1.91 亿美元，比上年同期的营业收入 $1.796 亿美元增加了 $1,140 万美元（或 6.3%）。营业收入环比增长的主要原因是：(i) 一些船舶续租费率提高的净影响；(ii) 直排定期租船合同修改带来的非现金影响增加了 170 万美元，以及某些新增船舶所附低于市场价租约产生的无形负债摊销非现金影响增加了 150 万美元；(iii) 新增的四艘新购船舶被停租天数的增加所抵消。2025 年第一季度的停租和闲置时间为 406 天，其中 330 天为定期干船坞，而去年同期的停租和闲置时间为 73 天，其中 33 天为定期干船坞。2025 年第一季度的利用率为 93.7%，而去年同期的利用率为 98.8%。
下表显示了截至 2025 年和 2024 年 3 月 31 日的三个月，以及截至 2024 年、2023 年、2022 年和 2021 年 12 月 31 日的年度的机队利用率。
| 结束的三个月 | 截至年份 | |||||||||||||
| 3月31日 | 3月31日 | 12 月 31 日 | 12 月 31 日 | 12 月 31 日 | 12 月 31 日 | |||||||||
| 天数 | 2025 | 2024 | 2024 | 2023 | 2022 | 2021 | ||||||||
| 所有权天数 | 6,404 | 6,188 | 24,937 | 24,285 | 23,725 | 19,427 | ||||||||
| 计划外租 - 定期干船坞 | (330 | ) | (33 | ) | (807 | ) | (701 | ) | (581 | ) | (752 | ) | ||
| 计划外雇用 | (41 | ) | (40 | ) | (144 | ) | (233 | ) | (460 | ) | (260 | ) | ||
| 空闲时间 | (35 | ) | – | (15 | ) | (62 | ) | (30 | ) | (88 | ) | |||
| 工作日 | 5,998 | 6,115 | 23,971 | 23,289 | 22,654 | 18,327 | ||||||||
| 利用率 | 93.7 | % | 98.8 | % | 96.1 | % | 95.9 | % | 95.5 | % | 94.3 | % | ||
截至 2025 年 3 月 31 日，正在进行一次规范性干船坞改造。2025 年，预计还将进行九次规范性干船坞。
船舶运行费用
2025 年第一季度的船舶运营费用（主要是船员、润滑油、维修、保养、保险和技术管理费）为 $.50 亿吨，比上年同期的 $.479 亿吨增长了 4.41TP3。增加 $2.1 百万吨的主要原因是：(i) 增加了四艘新购船舶；(ii) 由于计划时间表的时间安排，用于计划中的主机维护和柴油发电机大修以及主机年度备件交付的仓库、备件和维护费用增加；(iii) 通货膨胀对包括管理费在内的费用和支出的影响。本季度每个所有权日的平均成本为 $7,809 美元，与去年同期的 $7,734 美元相比，每天增加了 $75 美元，即 1.0%。
定期租船和航行费用
定期租船和航行费用主要包括支付给船舶经纪人的佣金、船舶停租或闲置时船东账户的燃油费用以及与船舶航行相关的船东杂项费用。2025 年第一季度的定期租船和航程费用为 $650 万美元，上年同期为 $520 万美元。费用增加的主要原因是租用天数增加导致燃料费用增加。
折旧和摊销
2025 年第一季度的折旧和摊销额为 $2,980 万美元，去年同期为 $2,430 万美元。增加的主要原因是 2024 年 3 月 31 日之后完成了 17 次干船坞作业，以及 2024 年 12 月新增了四艘新购船只。
一般及行政开支
2025 年第一季度的总务和行政支出为 160 万美元，上年同期为 510 万美元。这一变动主要是由于前首席执行官于 2024 年 3 月 31 日退休后，工资支出减少，加上股票薪酬支出的非现金费用减少。2025 年第一季度每个所有权日的平均一般和管理费用为 $719，与上年同期的 $822 相比，减少了 $103 或 12.5%。
出售船只收益
Tasman 号（5,900 TEU，2000 年建造）、Akiteta 号（2,200 TEU，2002 年建造）和 Keta 号（2,200 TEU，2003 年建造）于 2025 年第一季度出售，总收益为 $2850 万美元。
调整后的 EBITDA1
2025 年第一季度调整后 EBITDA 为 1.323 亿吨，高于去年同期的 1.254 亿吨，净增长的主要原因是以更高费率续租的收入增加，以及新增了四艘新购船舶。
利息支出和利息收入
截至 2025 年 3 月 31 日，债务总额为 $.777 亿美元，包括以船舶为抵押的 $.3403 亿美元有担保银行债务、以船舶为抵押的 $.2188 亿美元 2027 年到期的投资级评级 5.69% 高级有担保票据（"2027 年有担保票据"），以及售后回租融资交易项下的 $.2186 亿美元。截至 2025 年 3 月 31 日，我们有 19 艘船舶未被抵押。
截至 2024 年 3 月 31 日，债务总额为 $.771 亿美元，其中包括以船舶为抵押的有担保银行债务 $.406 亿美元、以船舶为抵押的 2027 年有担保票据 $.271 亿美元，以及售后回租融资交易项下的 $.992 亿美元。截至 2024 年 3 月 31 日，有 5 艘船舶未被抵押。
2025 年第一季度的利息和其他财务费用为 190 万美元，低于去年同期的 1,050 万美元。下降的主要原因是，考虑到利率上限，我们的混合债务成本从 2024 年第一季度的约 4.53% 大幅下降到 2025 年第一季度的 4.09%，这主要归功于我们最近的再融资活动。2025 年 3 月，我们与瑞银集团签订了 $85.0 百万美元的贷款协议，为我们的某些现有贷款进行再融资。该协议的定价为 SOFR + 2.15%，期限为三年。2025 年 3 月，我们全额偿还了 ESUN 信贷融资的未偿余额 $590 万。
2025 年第一季度的利息收入为 120 万美元，低于去年同期的 370 万美元，主要原因是定期存款利率降低。
其他收入，净额
2025 年第一季度的其他净收入为 120 万美元，上年同期为 130 万美元。
衍生工具的公允价值调整
2021 年 12 月，我们为 $4.841 亿美元浮动利率债务设定了 0.75% 的美元 1 个月 LIBOR 利率上限，直至 2026 年第四季度。2022 年 2 月，我们又为剩余的 $5.790 亿美元浮动利率债务签订了两个 0.75% 的美元 1 个月期伦敦银行同业拆借利率上限，直至 2026 年第四季度。由于伦敦银行同业拆借利率的终止，2023 年 7 月 1 日，我们的利率上限自动转为 1 个月复利 SOFR，净利率为 0.64%。2025 年第一季度 $160 万的负公允价值调整已在损益表中记录。
分配给优先股的收益
我们的 B 系列优先股的票面利率为 8.75%，2025 年第一季度的成本为 $240，与上年同期持平。
普通股股东可支配净收入
2025 年第一季度普通股股东可支配净收入为 $1.21 亿美元。去年同期普通股股东可支配净收入为 $.895 亿美元。
2025 年第一季度的每股收益为 $3.40，比去年同期的每股收益 $2.54 增加了 33.9%。
正常化净收入1 2025 年第一季度的正常化净收入为 $.943 亿美元。去年同期的正常化净收入为 $.891 亿美元。
归一化每股收益1 2025 年第一季度的归一化每股收益为 $2.65，比去年同期的归一化每股收益 $2.53 增加了 4.71TP3。
1 调整后息税折旧摊销前利润、归一化净收入和归一化每股收益均为非美国通用会计准则财务指标（如本新闻稿中进一步解释），Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 将其视为衡量公司业绩的有用指标。有关这些非美国通用会计准则财务指标与最直接可比的美国通用会计准则财务指标的对账，请参阅下文 "非美国通用会计准则财务指标对账"。
舰队
截至 2025 年 3 月 31 日，船队共有 69 艘集装箱船，详见下表：
| 容量 以 TEU 为单位 | 重量轻 吨 | 年份 已建 | 租船人 | 最早的宪章 有效期 | 最新宪章 有效期 (2) | 每日包机费率 $ | |
| 船只名称 | |||||||
| 达飞轮船公司 Thalassa 号 | 11.04 | 38.577 | 2008 | 达飞轮船公司 | 3Q28 | 4Q28 | 47,200 (3) |
| ZIM 诺福克 (1) | 9.115 | 31.764 | 2015 | ZIM | 2Q27 | 4Q27 | 65 |
| Anthea Y (1) | 9.115 | 31.89 | 2015 | 海安会 | 4Q28 | 1Q29 | 脚注 (4) |
| ZIM 厦门 (1) | 9.115 | 31.82 | 2015 | ZIM | 3Q27 | 4Q27 | 65 |
| 悉尼快车 (1) | 9.019 | 31.254 | 2016 | 赫伯罗特 (5) | 1Q26 | 4Q29 | 脚注 (5) |
| 伊斯坦布尔特快 (1) | 9.019 | 31.38 | 2016 | 赫伯罗特 (5) | 3Q26 | 2Q30 | 脚注 (5) |
| 不来梅港快线 (1) | 9.019 | 31.199 | 2015 | 赫伯罗特 (5) | 1Q26 | 3Q29 | 脚注 (5) |
| 捷克语 (1) | 9.019 | 31.319 | 2015 | 赫伯罗特 (5) | 4Q26 | 3Q30 | 脚注 (5) |
| MSC 天津 | 8.603 | 34.243 | 2005 | 海安会 (6) | 3Q27 | 4Q27 | 脚注 (6) |
| MSC 青岛 | 8.603 | 34.609 | 2004 | 海安会 (6) | 3Q27 | 4Q27 | 脚注 (6) |
| 宁波 GSL | 8.603 | 34.34 | 2004 | 海安会 | 3Q27 | 1Q28 | 脚注 (7) |
| GSL 亚历山德拉 | 8.544 | 37.809 | 2004 | 马士基 | 2Q26 | 3Q26 | 脚注 (8) |
| 索非亚 GSL | 8.544 | 37.777 | 2003 | 马士基 | 3Q26 | 3Q26 | 脚注 (8) |
| GSL Effie | 8.544 | 37.777 | 2003 | 马士基 | 3Q26 | 3Q26 | 脚注 (8) |
| GSL 莉迪亚 | 8.544 | 37.777 | 2003 | 马士基 | 2Q26 | 3Q26 | 脚注 (8) |
| GSL Eleni | 7.847 | 29.261 | 2004 | 马士基 | 4Q27 | 2Q29 | 脚注 (9) |
| GSL 卡利奥皮 | 7.847 | 29.261 | 2004 | 马士基 | 1Q28 | 3Q29 | 脚注 (9) |
| GSL 格拉尼亚 | 7.847 | 29.261 | 2004 | 马士基 | 1Q28 | 3Q29 | 脚注 (9) |
| 哥伦比亚快车 (1) | 7.072 | 23.424 | 2013 | 赫伯罗特 | 4Q28 | 1Q31 | 脚注 (10) |
| 巴拿马快车 (1) | 7.072 | 23.421 | 2013 | 赫伯罗特 | 4Q29 | 4Q31 | 脚注 (10) |
| 哥斯达黎加特快（凯瑟琳除外） (1) | 7.072 | 23.403 | 2013 | 赫伯罗特 | 2Q29 | 3Q31 | 脚注 (10) |
| 尼加拉瓜特快（亚历山德拉除外） (1) | 7.072 | 23.348 | 2013 | 赫伯罗特 | 3Q29 | 4Q31 | 脚注 (10) |
| 达飞轮船贝里奥兹号 | 7.023 | 26.776 | 2001 | 达飞轮船公司 | 4Q25 | 2Q26 | 37.75 |
| 墨西哥特快（亚历克西斯除外） (1) | 6.91 | 23.919 | 2015 | 赫伯罗特 | 3Q29 | 4Q31 | 脚注 (10) |
| 牙买加快车 (1) | 6.91 | 23.864 | 2015 | 赫伯罗特 | 3Q29 | 4Q31 | 脚注 (10) |
| GSL Christen | 6.858 | 27.954 | 2002 | 马士基 | 4Q27 | 1Q28 | 脚注 (11) |
| GSL 尼科莱塔 | 6.858 | 28.07 | 2002 | 马士基 | 1Q28 | 2Q28 | 脚注 (11) |
| Agios Dimitrios | 6.572 | 24.931 | 2011 | 海安会 (6) | 2Q27 | 3Q27 | 脚注 (6) |
| GSL 维尼亚 | 6.08 | 23.737 | 2004 | 马士基 | 1Q28 | 4Q29 | 脚注 (12) |
| GSL 克里斯特尔-伊丽莎白 | 6.08 | 23.745 | 2004 | 马士基 | 1Q28 | 3Q29 | 脚注 (12) |
| GSL 阿卡迪亚 | 6.008 | 24.858 | 2000 | 马士基 | 3Q25 | 1Q26 | 12,900 (13) |
| GSL 维奥莱塔 | 6.008 | 24.873 | 2000 | 马士基 | 2Q25 | 4Q25 | 12,900 (13) |
| GSL Maria | 6.008 | 24.414 | 2001 | 马士基 | 4Q25 | 1Q27 | 12,900 (13) |
| GSL MYNY | 6.008 | 24.876 | 2000 | 马士基 | 2Q25 | 1Q26 | 12,900 (13) |
| GSL Melita | 6.008 | 24.848 | 2001 | 马士基 | 1Q26 | 3Q26 | 12,900 (13) |
| GSL Tegea | 5.994 | 24.308 | 2001 | 马士基 | 1Q26 | 3Q26 | 12,900 (13) |
| GSL 多萝西娅 | 5.994 | 24.243 | 2001 | 马士基 | 1Q26 | 3Q26 | 12,900 (13) |
| Dimitris Y（前 Zim 欧洲公司） | 5.936 | 25.01 | 2000 | 一 | 2Q25 | 3Q25 | 33.9 |
| 伊恩-H | 5.936 | 25.128 | 2000 | 中远集团 | 4Q27 | 4Q27 | 脚注 (14) |
| GSL 的黎波里 | 5.47 | 22.109 | 2009 | 马士基 | 3Q27 | 4Q27 | 17.25 |
| GSL 基蒂拉 | 5.47 | 22.259 | 2009 | 马士基 | 4Q27 | 1Q28 | 17.25 |
| GSL 蒂诺斯 | 5.47 | 22.068 | 2010 | 马士基 | 3Q27 | 4Q27 | 17.25 |
| GSL 锡罗斯 | 5.47 | 22.099 | 2010 | 马士基 | 4Q27 | 4Q27 | 17.25 |
| 海豚 II | 5.095 | 20.596 | 2007 | 脚注 (15) | 1Q28 | 2Q28 | 脚注 (15) |
| 逆戟鲸 I | 5.095 | 20.633 | 2006 | 马士基 (15) | 3Q28 | 4Q28 | 21,000 (15) |
| 达飞轮船阿尔卡萨号 | 5.089 | 20.087 | 2007 | 达飞轮船公司 | 3Q26 | 1Q27 | 35.5 |
| GSL 伊夫酒庄 | 5.089 | 19.994 | 2007 | 达飞轮船公司 | 4Q26 | 1Q27 | 35.5 |
| GSL 苏珊 | 4.363 | 17.309 | 2008 | 达飞轮船公司 | 3Q27 | 1Q28 | 脚注 (16) |
| 达飞轮船牙买加公司 | 4.298 | 17.272 | 2006 | 达飞轮船公司 | 1Q28 | 2Q28 | 脚注 (16) |
| 达飞轮船公司桑巴尔号 | 4.045 | 17.355 | 2006 | 达飞轮船公司 | 1Q28 | 2Q28 | 脚注 (16) |
| 达飞轮船美国公司 | 4.045 | 17.355 | 2006 | 达飞轮船公司 | 1Q28 | 2Q28 | 脚注 (16) |
| GSL 罗西 | 3.421 | 16.42 | 2012 | ZIM | 1Q26 | 3Q26 | 35 |
| GSL 爱丽丝 | 3.421 | 16.543 | 2014 | 达飞轮船公司 | 2Q28 | 3Q28 | 20,500 (3) |
| GSL Eleftheria | 3.421 | 16.642 | 2013 | 马士基 | 3Q25 | 4Q25 | 37.975 |
| GSL Melina | 3.404 | 16.703 | 2013 | 马士基 | 4Q26 | 4Q26 | 29.9 |
| 雅典娜 | 2.98 | 13.538 | 2003 | 海安会 | 2Q27 | 3Q27 | 17,500 (17) |
| GSL 瓦莱丽 | 2.824 | 11.971 | 2005 | ZIM | 2Q27 | 3Q27 | 32,000 (18) |
| GSL Mamitsa 号（前 Matson Molokai 号） | 2.824 | 11.949 | 2007 | 马特森 | 2Q25 | 2Q25 | 36.6 |
| GSL Lalo | 2.824 | 11.95 | 2006 | 海安会 | 2Q27 | 3Q27 | 18,000 (19) |
| GSL Mercer | 2.824 | 11.97 | 2007 | 一 | 1Q27 | 2Q27 | 脚注 (20) |
| GSL 伊丽莎白 | 2.741 | 11.53 | 2006 | 马士基 | 2Q26 | 2Q26 | 20.36 |
| GSL 克洛伊（贝多芬前身） | 2.546 | 12.212 | 2012 | 一 | 1Q27 | 2Q27 | 脚注 (20) |
| GSL 马伦 | 2.546 | 12.243 | 2014 | 东方海外 | 1Q26 | 2Q26 | 16.5 |
| 马伊拉 | 2.506 | 11.453 | 2000 | 达飞轮船公司 | 4Q26 | 1Q27 | 26 |
| 尼古拉斯 | 2.506 | 11.37 | 2000 | 达飞轮船公司 | 4Q26 | 1Q27 | 26 |
| 纽约客 | 2.506 | 11.463 | 2001 | 马士基 | 2Q25 | 2Q25 | 17.25 |
| 马奈 | 2.288 | 11.534 | 2001 | 东方海外 | 3Q26 | 4Q26 | 24 |
| 库马西 | 2.22 | 11.652 | 2002 | 海安会 | 4Q26 | 1Q27 | 脚注 (21) |
| 朱莉 | 2.207 | 11.731 | 2002 | 海安会 | 3Q27 | 3Q27 | 脚注 (22) |
| (1) | 现代化设计、高冷藏能力、高燃油效率的 "ECO "船。 | |
| (2) | 在许多情况下，租船人可以选择将租船期延长到名义上的最晚到期日之后，延长时间为租船期间船舶的停租时间。这种额外的租船时间（"停租延长期"）在最初签订的租船期结束时计算。本表中显示的最新租船到期日已作调整，以反映截至 2025 年 3 月 31 日的累计停租时间，以及在各租船合同剩余有效期内的预计停租时间。然而，由于只有在每份租约结束时才能计算出实际租期，在某些情况下，实际租期延长（如果租船人援引）可能会超过所显示的最新租约到期日。 | |
| (3) | 达飞轮船 Thalassa 号和 GSL Alice 号的远期租期均为 36 个月 +/- 45 天。达飞海运 Thalassa 号和 GSL Alice 号的新租约预计将分别于 2025 年第四季度和 2025 年第二季度开始生效，并将分别产生约 $14.0 百万美元和 $8.4 百万美元的年化调整后 EBITDA。 | |
| (4) | 目前的租约预计将产生年化调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约 $1180 万美元。Anthea Y 的远期租期为 36 个月 +/- 30 天，由承租人选择。新租约预计将于 2025 年第 4 季度开始，每年产生的调整后 EBITDA 约为 $1260 万美元。 | |
| (5) | 悉尼快航、伊斯坦布尔快航、不来梅港快航和捷克号于 2024 年第四季度签订购船合同，其中三艘将于 2024 年 12 月交付，第四艘将于 2025 年 1 月交付。每艘船的合同期限中位数各不相同，平均为 1.7 年，如果所有租船人的选择权都被行使，则平均期限可达 5.1 年。悉尼快航、伊斯坦布尔快航、不来梅港快航和捷克快航的租约预计将产生平均每艘船每年约 $950 万美元的调整后 EBITDA； | |
| (6) | 预计 "MSC天津 "号、"MSC青岛 "号和 "Agios Dimitrios "号的包租将分别产生约$690万美元、$810万美元和$590万美元的年度调整后EBITDA。MSC 青岛号和 Agios Dimitrios 号安装了废气净化系统（"洗涤器"）。 | |
| (7) | 宁波 GSL 的包租率预计将产生年化调整后 EBITDA 约 $1650 万美元。 | |
| (8) | GSL Alexandra、GSL Sofia、GSL Effie 和 GSL Lydia 于 2023 年第二季度交付。每艘船的合同期至少为 24 个月，从每艘船交付之日起算，租船人拥有一年的延期选择权。GSL Sofia 和 GSL Effie 的选择权已于 2025 年 1 月行使。GSL Alexandra 和 GSL Lydia 的选择权于 2025 年 2 月行使。在中位确定期，这些船舶预计将产生每艘船平均每年约 $970 万美元的调整后 EBITDA，如果行使一年的选择权，则每艘船平均每年将产生 $490 万美元的调整后 EBITDA。 | |
| (9) | GSL Eleni 号、GSL Kalliopi 号和 GSL Grania 号的租期为 35 - 38 个月，之后租船人可以选择将每艘船的租期再延长 12 - 16 个月。新租约于 2025 年第一季度开始生效，预计在确定租期内将产生年化调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约 $9.6 百万美元。 | |
| (10) | 哥伦比亚快航（前 Mary）、巴拿马快航（前 Kristina）、哥斯达黎加快航（前 Katherine）、尼加拉瓜快航（前 Alexandra）、墨西哥快航（前 Alexis）、牙买加快航（前 Olivia I）与赫伯罗特的租期固定为 60 个月 +/- 45 天，之后由承租人选择分两期，每期 12 个月。预计这些租约将为每艘船带来平均每年约 $13.1 百万美元的调整后 EBITDA。 | |
| (11) | 预计 GSL Nicoletta 号和 GSL Christen 号租船将产生平均每艘船每年约 $1,130 万美元的调整后 EBITDA。 | |
| (12) | GSL Vinia 号和 GSL Christel Elizabeth 号的租期为 36-40 个月，之后租船人可以选择将每艘船的租期再延长 12-15 个月。新租约均于 2025 年第一季度生效。在租期内，预计每艘船将产生年均调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约 $1120 万美元。 | |
| (13) | GSL Maria、GSL Violetta、GSL Arcadia、GSL MYNY、GSL Melita、GSL Tegea 和 GSL Dorothea。每艘船的合同期至少为三年，从每艘船 2021 年交付之日起算，承租人在每份租约上都有一年的延期选择权（费率为每天 $12,900 美元），之后还有第二次延期选择权（费率为每天 $12,700 美元），延期期限由每艘船的第 25 年干船坞和特殊检验决定，并在此之前终止。所有七艘船的第一次延期选择权均已行使。2025 年 1 月，GSL Dorothea 号、GSL Arcadia 号、GSL Melita 号和 GSL Tegea 号行使了第二次延期选择权。 | |
| (14) | 预计 Ian H 包机将产生年均约 $.103 亿美元的调整后 EBITDA。 | |
| (15) | 海豚二号从 2025 年第 1 季度起被一家主要班轮公司租用。Orca I. 租给一家领先的班轮公司，新租约预计于 2025 年下半年开始生效。预计每艘船的年均调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约为 $.101 亿美元。 | |
| (16) | GSL Susan、CMA CGM Jamaica、CMA CGM Sambhar 和 CMA CGM America 的租船费率预计每艘船平均每年可产生约 $1,120 万调整后 EBITDA。 | |
| (17) | 雅典娜号的远期租期为 24-30 个月。新租约预计于 2025 年第三季度开始生效，预计将产生年均调整后息税折旧摊销前利润约 $580 万美元。 | |
| (18) | GSL Valerie 号直接续租期为 24 至 27 个月，将在干船坞完工后开始。新租约预计将产生年均调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约 $660 万美元。 | |
| (19) | GSL Lalo 的远期租期为 24-30 个月。新租约预计将于 2025 年第三季度开始生效，平均年化调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约为 $560 万美元。 | |
| (20) | GSL Mercer 和 GSL Chloe 的固定租期均为 23.5 - 26 个月。新租约均于 2025 年第一季度生效。预计新租约将为每艘船带来平均每年约 $580 万美元的调整后 EBITDA。 | |
| (21) | 库马西的包租率预计将产生年均调整后息税折旧摊销前利润约 $440 万美元。 | |
| (22) | 朱莉按预计可产生年均调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）约 $2.0 百万美元的费率租用。Julie 的远期租期为 24 - 30 个月。新租约预计将于 2025 年第 3 季度开始生效，平均每年可产生约 $3.0 百万美元的调整后 EBITDA。 | |
| (23) | 塔斯曼（Tasman）、凯塔（Keta）和阿基特塔（Akiteta）已于 2025 年第一季度售出。 |
电话会议和网络广播
Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 将于美国东部时间 2025 年 5 月 19 日（星期一）上午 10:30 召开电话会议，讨论公司截至 2025 年 3 月 31 日的三个月业绩。您可以通过两种方式参加电话会议：
(1) 拨号：(646) 307-1963 或 (800) 715-9871；活动 ID：7533230
请在东部时间上午 10:30 之前至少提前 10 分钟拨号，以确保电话会议及时开始。
(2) 网上直播和幻灯片演示： http://www.globalshiplease.com
网播还将在公司网站上存档： http://www.globalshiplease.com.
20-F 表格年度报告
公司的 2024 年年度报告已于 2025 年 3 月 18 日提交给美国证券交易委员会（"委员会"）。报告副本可在公司网站的 "投资者关系 "部分（年度报告）找到，网址为 http://www.globalshiplease.com 或委员会网站 www.sec.gov.股东可通过以下方式免费索取经审计财务报表的打印文本 info@globalshiplease.com 或致函 Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL）, Inc, c/o GSL Enterprises Ltd., 9 Irodou Attikou Street, Kifisia, Athens, 14561。
关于全球船舶租赁
Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 是一家领先的独立集装箱船船东，拥有一支由中型和小型集装箱船组成的多元化船队。Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 在马绍尔群岛注册成立，于 2007 年 12 月开始运营，主要业务是拥有集装箱船并以固定租金租给顶级集装箱班轮公司。该公司于 2008 年 8 月在纽约证券交易所上市。
截至 2025 年 3 月 31 日，我们的船队共有 69 艘船舶，按 TEU 容量加权的平均船龄为 17.5 年。39 艘船舶为宽体后巴拿马型（Post-Panamax）。
截至 2025 年 3 月 31 日，按 TEU 加权计算，公司租船的平均剩余期限为 2.3 年，直至重新交付的中间点，包括公司控制下的选择权，但已收到重新交付通知的情况除外。在相同的基础上，合同收入为 18.7 亿吨。合同收入为 13.7 亿土耳其里拉（1TP4），包括在承租人控制下的期权和最近的重新交付日期，加权平均剩余期限为 3.0 年。
投资者和媒体联系方式：
IGB 集团
布莱恩-德格南
646-673-9701
或
莱昂-伯曼
212-477-8438
非美国通用会计准则财务指标调节表
为补充按照美国通用会计准则列报的财务信息，我们使用了美国证券交易委员会颁布的 G 条例中定义的某些 "非美国通用会计准则财务指标"。一般来说，非美国通用会计准则财务指标是对公司经营业绩、财务状况或现金流的数字衡量，其中不包括或包含按照美国通用会计准则计算和列报的最直接可比指标所包含或不包含的金额。我们认为，这些指标的列报为投资者提供了与我们的财务状况和经营成果相关的更高透明度和补充数据，因此，与单独的美国通用会计准则指标相比，投资者可以更全面地了解影响我们业务和财务业绩的因素。此外，我们还认为，由于这些项目可能反映某些独特和/或非运营项目或我们无法控制的项目，因此这些事项的列报有助于投资者对各期业绩进行比较。
我们相信，以下非美国通用会计准则财务指标的列报对投资者有用，因为证券分析师、投资者和其他相关方在评估我们所在行业的公司时经常使用这些指标。
A. 调整后的 EBITDA
调整后 EBITDA 表示普通股股东可获得的净收入，其中不包括利息收入和支出、分配给优先股的收益、干船坞净成本折旧和摊销、出售船舶的收益或损失、无形负债摊销、基于股份的补偿费用、衍生工具的公允价值调整以及定期租约修改的直列影响。调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）是一项非美国通用会计准则的量化指标，用于协助评估我们从运营中获取现金的能力。我们相信，调整后 EBITDA 的列报对投资者有用，因为证券分析师、投资者和其他相关方在评估我们所在行业的公司时经常使用它。调整后 EBITDA 在美国通用会计准则中没有定义，不应被视为净收入或此类会计原则要求的任何其他财务指标的替代品。我们对调整后 EBITDA 的使用可能会与同行业其他公司对类似指标的使用有所不同。
调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）在本文中既以历史数据为基础，在某些情况下也以前瞻性数据为基础。我们不提供此类前瞻性非美国通用会计准则财务指标与最直接可比的美国通用会计准则指标的对账，原因是准确预测和量化此类对账所需的某些金额存在固有困难，而且我们无法在不付出不合理的努力和费用的情况下提供此类前瞻性非美国通用会计准则财务指标的对账。
调整后 Ebitda - 未经审计
（单位：千美元）
| 三 | 三 | |||||
| 个月 | 个月 | |||||
| 结束 | 结束 | |||||
| 3月31日 | 3月31日 | |||||
| 2025 | 2024 | |||||
| 普通股股东可支配净收入 | 121,010 | 89,506 | ||||
| 调整： | 折旧和摊销 | 29,793 | 24,270 | |||
| 出售船只收益 | (28,458 | ) | – | |||
| 无形负债摊销 | (3,214 | ) | (1,503 | ) | ||
| 衍生资产的公允价值调整 | 1,623 | (250 | ) | |||
| 利息收入 | (3,195 | ) | (3,684 | ) | ||
| 利息支出 | 9,867 | 10,450 | ||||
| 股份补偿 | 2,122 | 2,304 | ||||
| 分配给优先股的收益 | 2,384 | 2,384 | ||||
| 直排式计时包机修改的影响 | 366 | 1,886 | ||||
| 调整后的 EBITDA | 132,298 | 125,363 | ||||
B. 正常化净收入
归一化净利润是指普通股股东在对某些非经常性项目进行调整后可获得的净利润。归一化净利润是一种非美国通用会计准则（GAAP）的量化指标，我们相信它将有助于投资者和分析师对报告净利润进行调整，以反映不影响经营业绩或经营现金流的项目。归一化净利润在美国通用会计准则中没有定义，不应被视为净利润或此类会计原则要求的任何其他财务指标的替代。我们对归一化净收入的使用可能与同行业其他公司对类似指标的使用有所不同。
正常化净收入--未经审计
（单位：千美元）
| 三 | 三 | |||||
| 个月 | 个月 | |||||
| 结束 | 结束 | |||||
| 3月31日 | 3月31日 | |||||
| 2025 | 2024 | |||||
| 普通股股东可支配净收入 | 121,010 | 89,506 | ||||
| 调整： | 衍生资产的公允价值调整 | 1,623 | (250 | ) | ||
| 出售船只收益 | (28,458 | ) | – | |||
| 加速核销与全额偿还 ESUN 信贷融资有关的递延融资费用 | 102 | – | ||||
| 新的股份补偿奖励加上某些股份补偿奖励的加速和放弃所产生的影响 | – | (201 | ) | |||
| 正常化净收入 | 94,277 | 89,055 | ||||
C. 归一化每股收益
归一化每股收益是指对某些非经常性项目进行调整后的每股收益。正常化每股收益是一种非美国通用会计准则（GAAP）的量化指标，我们相信它将有助于投资者和分析师对报告的每股收益进行调整，以反映不影响运营业绩或运营现金流的项目。归一化每股收益在美国通用会计准则中没有定义，不应被视为报告的每股收益或此类会计原则要求的任何其他财务指标的替代。我们对归一化每股收益的使用可能与行业内其他公司对类似指标的使用有所不同。
正常化每股收益--未经审计
| 三 | 三 | |||
| 个月 | 个月 | |||
| 结束 | 结束 | |||
| 3月31日 | 3月31日 | |||
| 2025 | 2024 | |||
| 报告的每股盈利（美元） | 3.40 | 2.54 | ||
| 正常化净收入调整-A 类普通股（单位：千美元） | (26,733 | ) | (451 | ) |
| A 类普通股加权平均数 | 35,584,556 | 35,229,566 | ||
| 每股盈利调整（美元） | (0.75 | ) | (0.01 | ) |
| 归一化每股收益（美元） | 2.65 | 2.53 | ||
股利政策
股息的宣布和支付在任何时候都由公司董事会决定。股息的时间和金额（如有）将取决于公司的盈利、财务状况、现金流、资本需求、增长机会、贷款协议和融资安排中的限制、马绍尔群岛法律中影响股息支付的规定以及其他因素。有关公司股息政策的更多信息，请参阅公司最新的 20-F 表年报。
安全港声明
本通报包含前瞻性声明。前瞻性声明提供 Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 目前对未来事件的预期或预测。前瞻性声明包括有关 Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 的预期、信念、计划、目标、意图、假设和其他非历史事实的声明。诸如 "预计"、"相信"、"继续"、"估计"、"期望"、"打算"、"可能"、"进行中"、"计划"、"潜在"、"预测"、"应该"、"项目"、"将 "或类似的词或短语，或这些词或短语的反义词，可以确定为前瞻性声明，但没有这些词并不一定意味着声明不是前瞻性的。这些前瞻性声明所依据的假设可能是不正确的，Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 无法保证这些前瞻性声明中的预测一定会实现。由于各种因素的影响，实际结果可能与前瞻性声明中明示或暗示的结果存在实质性差异。
风险和不确定性包括但不限于
- 未来的运营或财务结果；
- 对集装箱航运业未来增长强度的预期，包括年需求和供应增长率；
- 地缘政治事件，如俄罗斯与乌克兰、以色列与哈马斯之间持续不断的战争，中国与台湾之间持续不断的争端，美国与中国之间不断恶化的贸易关系，以及中东和世界其他地区持续不断的政治动荡和冲突；
- 航运路线可能中断，包括由于巴拿马运河水位下降和胡塞武装分子在红海的持续袭击；
- 世界各地的公共卫生威胁、大流行病、流行病和其他疾病的爆发以及政府的应对措施；
- 我们的承租人的财务状况，他们按照租约向我们支付租金的能力和意愿，以及我们对此的预期；
- 美国和全球金融市场的整体健康和状况；
- 关税、贸易壁垒和禁运的变化，包括美国最近征收的关税以及受影响国家的报复性关税和反措施的影响；
- 我们的财务状况和流动性，包括我们获得额外融资以资助资本支出、船舶收购和其他一般公司用途的能力，以及我们满足财务契约和偿还借款的能力；
- 我们对支付股息的预期，以及对支付股息能力的预期，包括现金供应情况和贷款协议限制的影响；
- 未来的收购、业务战略和预期资本支出；
- 运营费用、关键员工的可用性、船员、休航天数、干船坞和检验要求、合规成本、保险成本以及一般和行政成本；
- 一般市场条件和航运业趋势，包括租船费率和影响供需的因素；
- 关于利率和通货膨胀的假设；
- 全球和各地区经济增长率的变化；
- 船舶运营附带风险，包括海盗行为、污染物排放、船舶事故和损坏，包括全损或推定全损；
- 为保护我们的资本基础所需的未来资本支出估算；
- 我们对可购买船只的可用性、建造新船只可能需要的时间或船只使用寿命的预期；
- 我们签订或续签租船合同（包括在现有租船合同到期后重新租船）或在现货市场上为我们的船舶争取有利可图的就业机会的持续能力；
- 我们实现收购二手船预期收益的能力；
- 我们利用管理层和董事在集装箱船行业的关系和声誉的能力；
- 政府和船级社规章制度的变化或监管机构采取的行动；
- 对能否以商业上合理的条件获得保险的预期；
- 法律法规（包括环境法规）的变化；
- 未来诉讼的潜在责任；以及
- 我们不时向美国证券交易委员会（"SEC"）提交的报告中描述的其他重要因素。
前瞻性声明会受到已知和未知风险和不确定性的影响，并基于可能不准确的假设，这些假设可能导致实际结果与前瞻性声明预期或暗示的结果存在实质性差异。Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 的实际结果可能与前瞻性声明中预期的结果存在实质性差异，具体原因请参见 Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 向美国证券交易委员会提交的文件。因此，您不应该过分依赖这些前瞻性声明，它们仅代表截至本声明发布之日的情况。Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 没有义务公开修改任何前瞻性声明，以反映本声明发布之日后的情况或事件，或反映意外事件的发生。但是，您应该仔细阅读 Global Ship Leasing Hong Kong Investment Co., Ltd （HK-GSL） 在本声明发布之日后不时向美国证券交易委员会提交的报告中所描述的因素和风险。
| 全球船舶租赁公司 | ||||
| 未经审计的中期简明合并财务报表 资产负债表 | ||||
| (以千美元为单位，股份数据除外） | ||||
| 截至 | ||||
| 2025 年 3 月 31 日 | 2024 年 12 月 31 日 | |||
| 资产 | ||||
| 流动资产 | ||||
| 现金及现金等价物 | $ | 323,252 | $ | 141,375 |
| 定期存款 | 10,450 | 26,150 | ||
| 受限现金 | 53,165 | 55,583 | ||
| 应收账款，净额 | 21,129 | 12,501 | ||
| 库存 | 16,338 | 18,905 | ||
| 预付费用和其他流动资产 | 32,097 | 31,949 | ||
| 衍生资产 | 12,365 | 14,437 | ||
| 应收关联方款项 | 1,631 | 342 | ||
| 流动资产共计 | $ | 470,427 | $ | 301,242 |
| 非流动资产 | ||||
| 运行中的船只 | $ | 1,939,470 | $ | 1,884,640 |
| 购置船只和其他新增项目的预付款 | 5,048 | 18,634 | ||
| 递延干船坞和特别调查费用，净额 | 98,182 | 91,939 | ||
| 其他非流动资产 | 18,394 | 20,155 | ||
| 衍生资产，扣除当期部分 | 3,110 | 5,969 | ||
| 受限现金，扣除当期部分 | 41,578 | 50,666 | ||
| 非流动资产共计 | 2,105,782 | 2,072,003 | ||
| 资产总计 | $ | 2,576,209 | $ | 2,373,245 |
| 负债和股东权益 | ||||
| 流动负债 | ||||
| 应付账款 | $ | 32,788 | $ | 26,334 |
| 应计负债 | 47,950 | 46,926 | ||
| 长期债务的当期部分 | 139,188 | 145,276 | ||
| 递延收入当期部分 | 45,138 | 44,742 | ||
| 应付关联方款项 | 1,234 | 723 | ||
| 流动负债共计 | $ | 266,298 | $ | 264,001 |
| 长期负债 | ||||
| 长期债务，扣除当期部分和递延融资成本 | $ | 631,051 | $ | 538,781 |
| 无形负债--包机协议 | 62,204 | 49,431 | ||
| 递延收入，扣除当期部分 | 48,495 | 57,551 | ||
| 非流动负债共计 | 741,750 | 645,763 | ||
| 负债总额 | $ | 1,008,048 | $ | 909,764 |
| 承付款和或有事项 | – | – | ||
| 股东权益 | ||||
| A 类普通股--授权 214 000 000 股，面值 $0.01 已发行和流通股 35,605,438 股（2024 年-35,447,370 股） | $ | 357 | $ | 355 |
| B 系列优先股 - 授权 104 000 股，面值 $0.01 已发行和流通股 43 592 股（2024 年 - 43 592 股） | – | – | ||
| 额外实收资本 | 682,863 | 680,743 | ||
| 留存收益 | 878,726 | 773,759 | ||
| 累计其他综合收益 | 6,215 | 8,624 | ||
| 股东权益总额 | 1,568,161 | 1,463,481 | ||
| 负债和股东权益总额 | $ | 2,576,209 | $ | 2,373,245 |
| 全球船舶租赁公司 | |||||||
| 未经审计的中期简明合并财务报表 收入报表 | |||||||
| (单位：千美元） | |||||||
| 截至 3 月 31 日的三个月 | |||||||
| 2025 | 2024 | ||||||
| 营业收入 | |||||||
| 定期租船收入 | $ | 187,761 | $ | 178,058 | |||
| 无形负债摊销--包机协议 | 3,214 | 1,503 | |||||
| 业务收入共计 | 190,975 | 179,561 | |||||
| 运营费用： | |||||||
| 船舶运营费用（包括截至 2025 年 3 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的三个月期间，分别为 $5,608 和 $5,423 的关联方船舶运营费用） | 50,008 | 47,858 | |||||
| 定期租船费和航程费（包括截至 2025 年 3 月 31 日和 2024 年 3 月 31 日的三个月期间，分别为 $1,932 和 $2,192 的关联方定期租船费和航程费） | 6,529 | 5,245 | |||||
| 折旧和摊销 | 29,793 | 24,270 | |||||
| 一般和行政费用 | 4,605 | 5,089 | |||||
| 出售船只收益 | (28,458 | ) | – | ||||
| 营业收入 | 128,498 | 97,099 | |||||
| 营业外收入/（支出） | |||||||
| 利息收入 | 3,195 | 3,684 | |||||
| 利息和其他财务费用 | (9,867 | ) | (10,450 | ) | |||
| 其他收入/（支出）净额 | 3,191 | 1,307 | |||||
| 衍生资产的公允价值调整 | (1,623 | ) | 250 | ||||
| 营业外支出共计 | (5,104 | ) | (5,209 | ) | |||
| 所得税前收入 | 123,394 | 91,890 | |||||
| 所得税 | – | – | |||||
| 净收入 | 123,394 | 91,890 | |||||
| 分配给 B 系列优先股的收益 | (2,384 | ) | (2,384 | ) | |||
| 普通股股东可支配净收入 | $ | 121,010 | $ | 89,506 | |||
| 全球船舶租赁公司 | |||||||
| 未经审计的中期简明合并现金流量表 | |||||||
| (单位：千美元） | |||||||
| 截至 3 月 31 日的三个月 | |||||||
| 2025 | 2024 | ||||||
| 经营活动产生的现金流量 | |||||||
| 净收入 | $ | 123,394 | $ | 91,890 | |||
| 将净收入与运营活动提供的净现金进行对账的调整： | |||||||
| 折旧和摊销 | $ | 29,793 | $ | 24,270 | |||
| 出售船只收益 | (28,458 | ) | – | ||||
| 重新分类为其他综合收益的金额 | – | 240 | |||||
| 衍生资产溢价摊销 | 1,092 | 1,141 | |||||
| 递延融资成本摊销 | 915 | 1,184 | |||||
| 无形负债摊销--包机协议 | (3,214 | ) | (1,503 | ) | |||
| 衍生资产的公允价值调整 | 1,623 | (250 | ) | ||||
| 股票补偿支出 | 2,122 | 2,304 | |||||
| 运营资产和负债的变化： | |||||||
| 应收账款和其他资产增加额 | $ | (7,015 | ) | $ | (2,908 | ) | |
| 库存减少 | 2,567 | 521 | |||||
| 衍生资产增加 | (194 | ) | – | ||||
| 应付账款和其他负债增加/（减少 | 5,924 | (6,084 | ) | ||||
| (关联方结余（增加）/减少，净额 | (778 | ) | 383 | ||||
| 递延收入减少 | (8,660 | ) | (6,928 | ) | |||
| 支付干船坞和特别调查费用 | (16,300 | ) | (3,637 | ) | |||
| 未实现汇兑损失/（收益） | 3 | (3 | ) | ||||
| 业务活动提供的现金净额 | $ | 102,814 | $ | 100,620 | |||
| 投资活动产生的现金流量 | |||||||
| 购置船只 | $ | (61,541 | ) | $ | – | ||
| 为船只支出支付的现金 | (7,262 | ) | (3,755 | ) | |||
| 购置船只和其他新增项目的预付款 | (407 | ) | (1,633 | ) | |||
| 出售船只净收入 | 54,226 | – | |||||
| 提取的定期存款 | 15,700 | – | |||||
| 投资活动提供/（使用）的现金净额 | $ | 716 | $ | (5,388 | ) | ||
| 筹资活动产生的现金流量 | |||||||
| 提取售后租回资金的收益 | 133,500 | – | |||||
| 还贷/售后租回 | (40,997 | ) | (52,082 | ) | |||
| 债务预付款 | (5,900 | ) | – | ||||
| 已付递延融资成本 | (1,335 | ) | – | ||||
| 注销 A 类普通股 | – | (4,994 | ) | ||||
| A 类普通股-已付股息 | (16,043 | ) | (13,214 | ) | |||
| B 系列优先股-已付股息 | (2,384 | ) | (2,384 | ) | |||
| 融资活动提供/（使用）的现金净额 | $ | 66,841 | $ | (72,674 | ) | ||
| 现金及现金等价物和受限现金净增加额 | 170,371 | 22,558 | |||||
| 期初现金及现金等价物和受限现金 | 247,624 | 280,713 | |||||
| 期末现金及现金等价物和受限现金 | $ | 417,995 | $ | 303,271 | |||
| 补充现金流信息： | |||||||
| 支付利息的现金 | 11,215 | 15,902 | |||||
| 从利率上限收到的现金 | 4,492 | 8,182 | |||||
| 非现金投资活动： | |||||||
| 购置无形资产 | 15,987 | – | |||||
| 非现金融资活动 | |||||||
| 衍生资产/外汇期权未实现损失 | (3,501 | ) | (1,140 | ) | |||