我们的工作
我们是谁
Global Ship Lease HK INV LIMITED（GSL）是一家集装箱船船东，根据行业标准的固定费率定期租船协议向集装箱航运公司出租船舶。该公司是一家香港特别行政区投资公司。该公司总部位于马绍尔群岛，在雅典设有行政办公室，于 2008 年 8 月 15 日在纽约证券交易所上市，股票代码为 NYSE:GSL。
我们重点关注中型后巴拿马型和小型集装箱船，它们是全球船队的主力军，往往服务于增长较快的非干线和区域内贸易，合计占全球集装箱贸易量的 70% 以上。
我们的目标是为班轮运营商客户提供规格齐全、操作灵活、性能可靠、燃油效率高、冷藏能力大、舱位成本低的集装箱船，以支持他们在竞争激烈的全球物流业中开展业务。
我们采取与客户合作的方式，提供灵活的租船解决方案，使客户能够腾出资金和管理资源，专注于其他战略重点。
作为集装箱船船东，我们的业务既有顺周期性（班轮公司将租赁吨位作为增长平台），也有反周期性（班轮公司将售后回租结构作为资产负债表管理工具）。
我们的投资模式力求将强有力的长期合同保障与选择性的短期投资相结合，为下行保护和现金流前瞻性提供坚实基础，同时在高度周期性的市场中提供捕捉盈利上升潜力的机会。
我们的目标是在增值的基础上有选择地、适时地发展。我们的增长业绩包括有机收购和转型战略合并。合并于 2018 年第四季度完成，使我们的车队规模扩大了一倍，显著改善了我们的资本结构，并大幅提升了我们的商业足迹和竞争地位。
我们的行业
全球贸易中有 80% 是通过海运进行的。
集装箱运输是运输各种货物（主要是各种消费品、制成品、半制成品和易腐货物）最方便、最具成本效益的方式。
集装箱运输是一种低碳运输方式，每吨英里货物的温室气体排放量大大低于航空、公路和铁路等其他普通货运方式。作为全球供应链的重要组成部分，集装箱航运也为联合国可持续发展目标做出了贡献，尤其是与减贫、经济增长和基础设施相关的目标。
集装箱供应链遍布全球。主要航线是连接亚洲主要制造经济体与北美（跨太平洋航线）和欧洲（亚欧航线）主要消费经济体的航线，以及连接欧洲与美洲（跨大西洋航线）的航线。这些航线往往由水上最大的集装箱船提供服务。然而，全球超过 70% 的集装箱运输量属于非主线运输，其中区域内运输（其中最大的是亚洲内部运输）占近 40%。这些非主线和区域内贸易主要由中型和小型集装箱船提供服务，如环球船舶租赁香港投资有限公司（HK-GSL）的重点服务对象。香港投资有限公司
集装箱化贸易的增长与消费者主导的货物需求有关，因而也与区域经济增长有关。从历史上看，包括冷藏货物在内的散杂货集装箱化，以及制造业从欧洲和北美等发达经济体向成本较低地区（尤其是亚洲）的转移，都推动了集装箱贸易的增长。其中，冷藏（或 "冷冻"）货物的持续集装箱化预计将超过集装箱贸易的总体增长。
集装箱航运业的主要参与者包括托运人、班轮运输公司和集装箱船船东：
- 托运人是集装箱货物的发货人和收货人（进口商和出口商）。
- 班轮运输公司（又称班轮公司、班轮运营商、承运人和集装箱船运营商）是负责集装箱货物海运（通常也包括内陆运输）的物流服务提供商；它们与托运人本身或货运代理/集运公司等第三方谈判运费。班轮公司要么运营自己拥有的船舶，要么从集装箱船船东处租赁（租用）船舶。在我们的业务中，班轮运营商通常被称为租船人。
- 集装箱船船东（也称为货主、租船船东和集装箱船出租人）拥有集装箱船，并将其出租或租赁给班轮公司。集装箱船船东/出租人提供的运力占全球船队运力的比例从 1995 年的约 16% 增加到 2018 年底的约 54%--这大致是目前的水平。
在集装箱船租赁市场上，租约多为定期租约。根据定期租约，船舶的运营成本（包括船员成本）由出租人或集装箱船船东承担，但燃料成本除外，燃料成本由承租人或承租人支付。租期长短不一：短期或即期市场一般指 12 个月或更短的租期，而长期租船指多年租期，五年或更长的租期并不少见。
环球船舶租赁香港投资有限公司（HK-GSL）HK INV LIMITED 是一家集装箱船船东，为班轮公司提供高规格、中型和小型集装箱船，并以长期和短期租船的方式提供服务。
集装箱船拥有（租赁）与集装箱运输（货运）
集装箱船船东（出租人）的作用
- 拥有和管理根据长期和短期租约（租赁）租给班轮公司的船只
- 负责维护、人员配备、润滑油、保险和日常技术操作
- 无燃料成本或直接面对货运市场
- 包机支持的现金流
班轮公司（承租人）的作用
- 从托运人处获取并汇总货物
- 装卸集装箱
- 海洋马车
- 陆上物流
- 负责燃料费用
- 长期盈利，但现金流不稳定；资本需求巨大
全球一半以上的集装箱船船队由集装箱船船东拥有